运20对标的是c130还是c17
运20对标的是c130还是c17 C17 运20则对标的是C17运输机，至于未来的400吨级运输机对标的就是C5了。未来只有研发制造出400吨级的运输机，才能真正建立起一个强国。运-20已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。运-20驾驶舱设计还运用了动作捕捉技术，模拟实际操作情况，充分发挥人机功效的座舱布局。
聊了这么多，运20在发动机推力、载重量和航程等方面与C17存在一定的差距，因此运20对标的是C17运输机。
运20要比C130运输机大得多。下面内容是具体的对比：机型定位：C130是美国的一型战术运输机，被广泛应用于全球各国空军。运20则是我国自行研制的战略运输机，定位更高。载重量：C130的载重量大约为三十吨左右。运20的运输能力为C130的两倍，可达六十吨以上，显示出更大的运载能力。
最初设计时，运20的主要性能指标与C17相同，最大载荷为66吨。由此可见运20可以快速运载一门战备型两轮自行榴弹炮。准时到达战场尽快。而这种行为在全球上是绝无仅有的。美国的M109拥有强大的战略机动性，美国拥有全球上最牛逼的空运力量，但战争不过是步行回家。
运20肯定超过C130，根本不一个级别的！和C130比较国产的运8一个级别，然而C130明显比运8强。运20源自伊尔76，属于重型喷气式运输机。
我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机,两台就够了还省油?
1、若要换装DT-18T，需兼顾机翼强度和整体气动布局设计，由于DT-18T重量较重。但从油耗角度看，采用大涵道比的DT-18T会比现役发动机更省油。开门见山说，推力增大使得发动机数量减少，降低油耗；接下来要讲，大涵道比发动机本身就具有较低的油耗，DT-18T的起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2的相应数据为起飞0.5和巡航0.71，差距明显。
2、因此，从燃油经济性角度考虑，DT-18T一个值得考虑的选择。然而，四发动机布局对于飞机的重量和机翼设计提出了更高的要求，尤其是在保证飞机结构强度和整体性能方面。在了飞机设计、性能需求、以及后勤保障等影响后，我国工程师选择了涡扇-20作为运-20的标配发动机。
运20用的是什么发动机?
运-20大型运输机所采用的发动机是涡扇-20（WS-20），这是一种大涵道比的涡扇发动机，其推力范围在13000至16000千克力之间。
运20部分型号使用国产发动机。运20有不同进步阶段和型号，早期运20使用的是引进自俄罗斯的D – 30KP – 2涡扇发动机及其国产化版本涡扇 – 18发动机。而运油 – 20B型运输机作为运20的加油机改进型，已批量进入部队服役，它换装了纯自主研发的国产涡扇 – 20发动机。
运-20试飞的国产发动机为涡扇-20。这款发动机是中国自主研发的，具有完全的聪明产权。在试飞照片中，可以明显看到机翼下的发动机外观与以往不同，这正是涡扇-20发动机的特点。发动机性能 涡扇-20发动机在推力、燃油效率和可靠性方面均表现出色。
运20使用的是涡扇-20（WS-20）发动机。下面内容是关于涡扇-20发动机的详细解发动机类型 涡扇-20是一款专为运-20大型运输机量身打造的涡扇发动机。它采用了先进的大涵道比设计，这种设计使得发动机在提供强大推力的同时，也能保持较高的燃油效率。
运20大型军用运输机在动力体系上采用的是俄罗斯土星科学生产联合体有限责任公司的D30型涡扇发动机，这种发动机与俄罗斯伊尔76运输机所用的发动机型号相同。由于我国在引进伊尔76的同时，也会额外进口一些发动机作为备份，因此在运20的试飞阶段，选择了这种成熟并且我国已熟悉使用的发动机。
运-20使用的是涡扇-20发动机。下面内容是关于涡扇-20发动机的详细介绍： 推力性能：涡扇-20发动机的推力范围达到了13000至16000千克力（kgf），这一强大的推力性能足以满足运-20大型运输机的动力需求。
为什么运20比c17小
运20比C17小主要是设计定位、技术与动力体系、战略与工业基础等方面差异导致的。设计定位与任务需求：运20侧重中型战略运输，旨在满足中国空军远程投送的基础需求，其尺寸适配国内多数机场跑道及后勤保障体系。
运 – 20在不断提升性能，未来有望缩小与C – 17的差距。
参数对比 从参数对比来看，运-20在多个关键指标上超过了C-17运输机。这反映了中国在军事航空领域的快速进步和技术进步。运-20的高性能参数为其在执行各种任务时提供了更强的能力。聊了这么多，运-20在最大载重、翼展、机长等方面性能优于C-17运输机，展现了中国军事航空工业的雄厚实力和技术进步。
运-20飞机在综合性能上与C-17A相比存在显著差距，其性能仅达到C-17A的60%。 运-20的一个显著特点是采用了超临界翼技术，这是现代运输机的一个关键特征。 这种超临界翼设计能够推迟高亚音速时机翼阻力剧增的现象，进步升阻比，从而提升飞机的航程和经济性。
涡扇20和涡扇18有什么区别?
根据中国航发成都发动机 网站2015年1月的报道，涡扇18发动机在重量上比原型机D-30PK-2减轻了300公斤，推力进步了0.7吨，推重比提升了5%，油耗降低了近20%。据此推断，涡扇18的推力应为17吨。
涡扇18和涡扇20在研发时刻上存在差异。涡扇18较早研发成功，而涡扇20则是在之后的时刻里被研发出来。 两者在研发对象上也有所不同。涡扇18是对俄罗斯涡扇发动机的仿制，而涡扇20则是我国自主开发的大涵道比涡扇发动机。 在动力油耗方面，涡扇20的表现优于涡扇18。
实际上，有一种可能性，那就是第一阶段的涡扇20，只是增加了发动机的风扇直径，推力相比涡扇18有所进步，但没有本质变化，真正增加推力的涡扇20，可能还要等到改进型，也就是第二阶段。
涡扇18发动机：这是成都发动机 仿制俄罗斯的D30KP2发动机而成的型号。该发动机单台推力约为116千牛，带有蚌壳式反推力装置。在运20原型机阶段，使用的是进口的D30KP2发动机，随后逐步过渡到使用国产的涡扇18发动机。
涡扇-20是我国为运-20专门研发的发动机，推力范围在13吨-16吨，相较于D-30KP-2有所增强。DT-18是前苏联伊伏琴柯设计局的一款大涵道比涡扇发动机，其改进型DT-18T推力高达25-24吨，超过D-30-KP-2的一倍多，曾装备在安-124上，能提供150吨的载重，是当时唯一推力超20吨的大涵道比发动机。
